Akcie lodní dopravy se tomuto trendu postavily a posílily, přičemž Orient Overseas International vzrostl o 3,66 % a Pacific Shipping o více než 3 %.Podle agentury Reuters v důsledku neustálého nárůstu objednávek maloobchodníků před příchodem nákupní sezóny v USA, rostoucího tlaku na globální dodavatelský řetězec,sazba přepravy kontejnerů z Číny do USA vzrostla na nové maximum, více než 20 000 USD za krabici o délce 40 stop.

Zrychlené šíření delta mutantního viru v několika zemích vedlo ke zpomalení globálního obratu kontejnerů.Vliv má také nedávný tajfun v jižních pobřežních oblastech Číny.Philip Damas, výkonný ředitel Drewry, námořní poradenské společnosti, řekl: „To jsme v lodním průmyslu neviděli více než 30 let.Odhadovalo se, že bude trvat až do roku 2022 čínského lunárního nového roku“!

Od května loňského roku vzrostl Drewry Global Container Index o 382 %.Pokračující zvyšování sazeb námořní dopravy znamená také zvýšení zisků lodních společností.Ekonomické oživení na straně globální poptávky, nerovnováha dovozu a vývozu, pokles efektivity obratu kontejnerů a omezená kapacita kontejnerových lodí zhoršily problém nedostatku kontejnerů a vedly k prudkému nárůstu sazeb za kontejnerovou přepravu.

Vliv zvýšeného nákladu

Podle velkých dat Organizace spojených národů pro potraviny roste globální potravinový index již 12 měsíců po sobě.Přeprava zemědělských produktů a železné rudy musí probíhat také po moři a ceny surovin stále rostou, což není pro většinu firem na světě dobré.A americké přístavy mají velké zásoby nákladu.

Vzhledem k dlouhé době výcviku a nedostatečné bezpečnosti práce námořníků v důsledku epidemie je vážný nedostatek nových námořníků a značně se snížil i počet původních námořníků.Nedostatek námořníků dále omezuje uvolňování lodní kapacity.Kvůli prudkému nárůstu poptávky na severoamerickém trhu spolu s růstem globálních cen ropy se inflace na severoamerickém trhu dále zesílí.

Náklady na dopravu stále rostou

V návaznosti na výkyvy cen sypkých komodit, jako je železná ruda a ocel, se v tomto kole stal prudký nárůst přepravních cen také středem pozornosti všech stran.Podle odborníků z oboru na jedné straně vzrostly náklady na dopravu, což značně zvýšilo cenu dováženého zboží.Na druhou stranu přetížení nákladní dopravy prodloužilo časové období a zvýšilo skryté náklady.

Jak dlouho tedy potrvá přetížení přístavů a ​​rostoucí ceny dopravy?

Agentura se domnívá, že pořadí obratu kontejnerů v roce 2020 bude nevyvážené a budou probíhat tři etapy, ve kterých se zvýší omezení vracení prázdných kontejnerů, nevyvážený dovoz a vývoz a nedostatek kontejnerů, což výrazně sníží efektivní zásobování.Progresivní nabídka a poptávka jsou napjaté a sazba spotové přepravy prudce vzroste., evropská a americká poptávka pokračuje,a vysoké sazby za přepravu mohou pokračovat až do třetího čtvrtletí roku 2021.

„Současná tržní cena lodní dopravy je v silném cyklu rostoucího rozsahu.Předpokládá se, že do konce roku 2023 se celá tržní cena může dostat do rozsahu zpětného volání.“Tan Tian řekl, že lodní trh má také cyklus, obvykle cyklus 3 až 5 let.Obě strany nabídky a poptávky lodní dopravy jsou vysoce cyklické a oživení na straně poptávky obvykle pohání kapacitu strany nabídky, aby za dva nebo tři roky vstoupila do růstového cyklu.

Nedávno řekl S&P Global Platts Global výkonný redaktor Container Shipping Huang Baoying v rozhovoru pro CCTV,„Očekává se, že sazby za přepravu kontejnerů budou do konce letošního roku dále růst a v prvním čtvrtletí příštího roku opět klesnou.Sazby za přepravu kontejnerů proto budou v průběhu let stále přetrvávat.Vysoký."

TENTO ČLÁNEK BYL VYTAŽENÝ Z ČÍNSKÉHO EKONOMICKÉHO TÝDENÍKU