Akcie lodní dopravy se tomuto trendu postavily a posílily, přičemž Orient Overseas International vzrostl o 3,66 % a Pacific Shipping o více než 3 %. Podle agentury Reuters v důsledku neustálého nárůstu objednávek maloobchodníků před příchodem nákupní sezóny v USA, rostoucího tlaku na globální dodavatelský řetězec,sazba přepravy kontejnerů z Číny do USA vzrostla na nové maximum, více než 20 000 USD za krabici o délce 40 stop.

Zrychlené šíření delta mutantního viru v několika zemích vedlo ke zpomalení globálního obratu kontejnerů. Vliv má také nedávný tajfun v jižních pobřežních oblastech Číny. Philip Damas, výkonný ředitel Drewry, námořní poradenské společnosti, řekl: „To jsme v lodním průmyslu neviděli více než 30 let. Odhadovalo se, že bude trvat až do roku 2022 čínského lunárního nového roku“!

Od května loňského roku vzrostl Drewry Global Container Index o 382 %. Pokračující zvyšování sazeb námořní dopravy znamená také zvýšení zisků lodních společností. Ekonomické oživení na straně globální poptávky, nerovnováha dovozu a vývozu, pokles efektivity obratu kontejnerů a omezená kapacita kontejnerových lodí zhoršily problém nedostatku kontejnerů a vedly k prudkému nárůstu sazeb za kontejnerovou přepravu.

Vliv zvýšeného nákladu

Podle velkých dat Organizace spojených národů pro potraviny roste globální potravinový index již 12 měsíců po sobě. Přeprava zemědělských produktů a železné rudy musí probíhat také po moři a ceny surovin stále rostou, což není pro většinu firem na světě dobré. A americké přístavy mají velké zásoby nákladu.

Vzhledem k dlouhé době výcviku a nedostatečné bezpečnosti práce námořníků v důsledku epidemie je vážný nedostatek nových námořníků a značně se snížil i počet původních námořníků. Nedostatek námořníků dále omezuje uvolňování lodní kapacity. Kvůli prudkému nárůstu poptávky na severoamerickém trhu spolu s růstem globálních cen ropy se inflace na severoamerickém trhu dále zesílí.

Náklady na dopravu stále rostou

Po kolísání cen sypkých komodit, jako je železná ruda a ocel, se prudký nárůst přepravních cen v tomto kole také stal středem pozornosti všech stran. Podle odborníků z oboru na jedné straně vzrostly náklady na dopravu, což značně zvýšilo cenu dováženého zboží. Na druhou stranu přetížení nákladní dopravy prodloužilo časové období a zvýšilo skryté náklady.

Jak dlouho tedy potrvá přetížení přístavů a ​​rostoucí ceny za dopravu?

Agentura se domnívá, že pořadí obratu kontejnerů v roce 2020 bude nevyvážené a budou existovat tři etapy, ve kterých se zvýší omezení vracení prázdných kontejnerů, nevyvážený dovoz a vývoz a nedostatek kontejnerů, což výrazně sníží efektivní zásobování. Progresivní nabídka a poptávka jsou napjaté a sazba spotové přepravy prudce vzroste. , evropská a americká poptávka pokračuje,a vysoké sazby za přepravu mohou pokračovat až do třetího čtvrtletí roku 2021.

„Současná tržní cena lodní dopravy je v silném cyklu rostoucího rozsahu. Předpokládá se, že do konce roku 2023 se celá tržní cena může dostat do rozsahu zpětného volání.“ Tan Tian řekl, že lodní trh má také cyklus, obvykle cyklus 3 až 5 let. Obě strany nabídky a poptávky lodní dopravy jsou vysoce cyklické a oživení na straně poptávky obvykle pohání kapacitu strany nabídky, aby za dva nebo tři roky vstoupila do růstového cyklu.

Nedávno řekl S&P Global Platts Global výkonný redaktor Container Shipping Huang Baoying v rozhovoru pro CCTV,„Očekává se, že sazby za přepravu kontejnerů budou do konce letošního roku dále růst a v prvním čtvrtletí příštího roku opět klesnou. Sazby za přepravu kontejnerů proto budou v průběhu let stále přetrvávat. Vysoký."

TENTO ČLÁNEK BYL VYTAŽENÝ Z ČÍNSKÉHO EKONOMICKÉHO TÝDENÍKU