Přepravní zásoby vyvolaly trend a posílily se, s Orientem Overseas International rostoucí 3,66%a Pacific doprava vzrostla o více než 3%. Podle Reuters, vzhledem k neustálému nárůstu objednávek maloobchodníků před příchodem americké nákupní sezóny, zvyšuje tlak na globální dodavatelský řetězec,Sazba přepravy kontejnerů z Číny do USA vzrostla na nový maxim více než 20 000 USD za 40 stop na krabici.

Zrychlené šíření viru delta mutantního viru v několika zemích vedlo ke zpomalení míry globálního obratu kontejnerů. Nedávný tajfun v jižních pobřežních oblastech Číny má také dopad. Philip Damas, generální ředitel společnosti Drewry, námořní poradenská společnost, řekl: „V přepravním průmyslu jsme to neviděli déle než 30 let. Odhadovalo se, že bude trvat až do roku 2022 čínského lunárního nového roku“!

Od května loňského roku vzrostl index globálních kontejnerů Drewry o 382%. Pokračující nárůst sazeb přepravy oceánu také znamená zvýšení zisků přepravních společností. Hospodářské oživení na straně globální poptávky, nerovnováha dovozů a vývozu, pokles efektivity obratu kontejnerů a těsné kapacity lodi kontejnerových lodí, zhoršilo problém nedostatku kontejnerů, což vedlo k prudkému zvýšení sazeb přepravy kontejnerů.

Dopad zvýšeného přepravy

Podle velkých údajů organizace OSN Food Organization roste globální index potravin již 12 po sobě následujících měsíců. Přeprava zemědělských produktů a železné rudy musí být také prováděna po moři a ceny surovin se stále rostou, což pro většinu společností na světě není dobrá věc. A americké přístavy mají velký nevyřízenou nákladu.

Vzhledem k dlouhému období tréninku a nedostatku bezpečnosti v práci pro námořníky v důsledku epidemie existuje vážný nedostatek nových námořníků a počet původních námořníků byl také výrazně snížen. Nedostatek námořníků dále omezuje uvolnění přepravní kapacity. Pro nárůst poptávky na severoamerickém trhu, spojený s nárůstem globálních cen ropy, se inflace na severoamerickém trhu dále zesílí.

Náklady na dopravu stále rostou

Po výkyvech cen hromadných komodit, jako je železná ruda a ocel, se nárůst v přepravních cenách v tomto kole stal pozorností všech stran. Podle zasvěcených odvětvích se na jedné straně zvýšily náklady na náklady, což výrazně zvýšilo náklady na dovážené zboží. Na druhé straně přetížení nákladu prodloužilo časové období a zvýšené náklady na přestrojení.

Jak dlouho tedy vydrží přetížení přístavu a rostoucí přepravní ceny?

Agentura se domnívá, že pořadí obratu kontejnerů v roce 2020 bude nevyvážené a budou existovat tři fáze, ve kterých se zvýší omezení návratnosti kontejnerů, nevyvážený dovoz a vývoz a nedostatek kontejnerů, což výrazně sníží efektivní nabídku. Progresivní nabídka a poptávka jsou těsné a míra přepravy bodové přepravy prudce vzroste. , Evropská a americká poptávka pokračuje,a vysoké sazby přepravy mohou pokračovat až do třetího čtvrtletí roku 2021.

"Aktuální cena trhu s přepravou je v silném cyklu rostoucího rozsahu. Předpokládá se, že do konce roku 2023 může celá tržní cena vstoupit do rozmezí zpětného volání." Tan Tian řekl, že trh s dopravou má také cyklus, obvykle cyklus 3 až 5 let. Obě strany nabídky a poptávky jsou vysoce cyklické a zotavení na straně poptávky obvykle vede schopnost nabídky vstoupit do růstového cyklu za dva nebo tři roky.

Nedávno uvedl S&P Global Platts Global Executive Editor of Container Shipping Huang Baoying v rozhovoru s CCTV,"Očekává se, že sazby přepravy kontejnerů budou i nadále růst až do konce letošního roku a v prvním čtvrtletí příštího roku klesnou. Proto se v průběhu let stále přetrvávají náklady na přepravu kontejnerů."

Tento článek byl extrahován z Číny ekonomický týden