Akcie lodních společností se tomuto trendu vyhnuly a posílily, přičemž akcie Orient Overseas International vzrostly o 3,66 % a Pacific Shipping o více než 3 %. Podle agentury Reuters se kvůli neustálému nárůstu objednávek maloobchodníků před příchodem nákupní sezóny v USA zvyšuje tlak na globální dodavatelský řetězec...Přepravní sazba kontejnerů z Číny do USA vzrostla na nové maximum více než 20 000 USD za 12metrový kontejner..

Zrychlené šíření viru Delta v několika zemích vedlo ke zpomalení globální míry obratu kontejnerů. Dopad má i nedávný tajfun v jižních pobřežních oblastech Číny. Philip Damas, výkonný ředitel společnosti Drewry, která se zabývá poradenstvím v oblasti námořní dopravy, uvedl: „Toto jsme v lodním průmyslu neviděli více než 30 let. Odhadovalo se, že to potrvá až do čínského lunárního Nového roku 2022.“

Od května loňského roku vzrostl index Drewry Global Container Index o 382 %. Pokračující nárůst sazeb za námořní přepravu znamená také nárůst zisků přepravních společností. Ekonomické oživení na straně globální poptávky, nerovnováha dovozu a vývozu, pokles efektivity obratu kontejnerů a omezená kapacita kontejnerových lodí zhoršily problém nedostatku kontejnerů a vedly k prudkému nárůstu sazeb za kontejnerovou přepravu.

Dopad zvýšené nákladní dopravy

Podle velkých dat Organizace spojených národů pro výživu (FAO) globální index potravin roste již 12 měsíců po sobě. Přeprava zemědělských produktů a železné rudy se musí také provádět po moři a ceny surovin nadále rostou, což není pro většinu společností na světě dobré. A americké přístavy mají velké množství nevyřízeného nákladu.

Vzhledem k dlouhému období výcviku a nedostatečné bezpečnosti práce námořníků v důsledku epidemie je vážný nedostatek nových námořníků a výrazně se snížil i počet původních námořníků. Nedostatek námořníků dále omezuje uvolňování přepravních kapacit. Vzhledem k prudkému nárůstu poptávky na severoamerickém trhu ve spojení s růstem světových cen ropy se inflace na severoamerickém trhu dále zintenzivní.

Náklady na dopravu stále rostou

V návaznosti na kolísání cen sypkých komodit, jako je železná ruda a ocel, se prudký nárůst cen přepravy v tomto kole dostal do centra pozornosti všech stran. Podle zasvěcených osob z oboru na jedné straně prudce vzrostly náklady na přepravu, což výrazně zvýšilo cenu dováženého zboží. Na druhé straně přetížení nákladní dopravy prodloužilo dobu přepravy a skrytě zvýšilo náklady.

Jak dlouho tedy potrvá přetížení přístavů a ​​rostoucí ceny přepravy?

Agentura se domnívá, že pořadí obratu kontejnerů v roce 2020 bude nevyvážené a budou existovat tři fáze, ve kterých se zvýší omezení vracení prázdných kontejnerů, nevyvážený dovoz a vývoz a nedostatek kontejnerů, což výrazně sníží efektivní nabídku. Progresivní nabídka a poptávka jsou napjaté a spotová přepravní sazba prudce vzroste. Evropská a americká poptávka pokračuje.a vysoké sazby za přepravu mohou přetrvávat až do třetího čtvrtletí roku 2021.

„Současná cena na trhu s přepravou se nachází v silném rostoucím cyklu. Předpokládá se, že do konce roku 2023 by se celá tržní cena mohla dostat do rozsahu zpětného odvolání.“ Tan Tian uvedl, že trh s přepravou má také cyklus, obvykle v délce 3 až 5 let. Obě strany nabídky i poptávky v přepravě jsou vysoce cyklické a oživení na straně poptávky obvykle pohání schopnost strany nabídky vstoupit do růstového cyklu během dvou nebo tří let.

Výkonný šéfredaktor oddělení kontejnerové dopravy agentury S&P Global Platts, Huang Baoying, nedávno v rozhovoru pro CCTV uvedl:„Očekává se, že sazby za kontejnerovou přepravu budou i nadále růst až do konce letošního roku a v prvním čtvrtletí příštího roku klesnou. Sazby za kontejnerovou přepravu se proto v průběhu let ustálí. Vysoké.“

TENTO ČLÁNEK BYL PŘEVZAT Z ČÍNSKÉHO EKONOMICKÉHO TÝDENNÍKU